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他为重庆设计10余娱乐官网座跨江大桥

作者:孙丽发布时间:2018-06-11 10:44

长期在美国工作的邓文中有个“中国梦”,就是回到自己的祖国造桥。这个梦想在他65岁设计重庆菜园坝长江大桥的时候得以实现。

  如今,邓文中一年有10个月左右时间待在国内设计桥梁、监督桥梁建造,每年参与设计的桥梁大约有30座。

  为了追逐自己的“中国梦”,邓文中花了毕生的时间。

  早在上世纪70年代,邓文中就组织旅美华裔工程师来华演讲、交流。但受当时的政策限制,外国人不能参与中国桥梁设计。无奈之下,他只好以顾问等方式辗转上海、广州、北京等地“曲线救国”。

  随着中国改革开放的深入,邓文中终于拥有了在中国开公司的机会。1994年,他在重庆创立了达士(DRC)工程事务所,后与林同棪国际集团合并,并更名为林同棪国际工程咨询(中国)有限公司。这是邓文中在中国圆桥梁设计梦的大本营,而他的中国造桥梦在重庆启航。

  绘制上万张草图

  为重庆“量身订做”菜园坝长江大桥

  1994年,当邓文中计划在中国成立公司时,他想到的第一个地方就是重庆。

  他为啥如此青睐重庆?

  “我1986年第一次来到重庆时,这里独特的地形就给我留下很深印象。我喜欢它有山有水,窈窕而又秀气。这是一个非常适合建设桥梁的城市。”邓文中说,当时的重庆主城,只有牛角沱嘉陵江大桥和重庆长江大桥两座桥梁,应该有很多修桥的机会。

  邓文中说,他将林同棪中国公司总部放在重庆的另一个原因,是重庆人热情耿直,有开放精神。

  不过,即便在重庆设立了公司,邓文中的造桥之路也不是一帆风顺。

  1994年至2003年,邓文中在重庆的主要工作仍是作为设计顾问参与桥梁建设,为业主提建议,帮助解决问题。即便如此,他仍争取每一个参与机会,哪怕做的是“亏本生意”。

  精明的邓文中想到,既然单兵作战难以突破,为什么不能与重庆本土设计单位合作,强强联合实现互利共赢呢?

  2003年1月,林同棪国际公司与重庆交通科研所(现为招商局重庆交通科研设计院有限公司)携手,成功拿下菜园坝长江大桥设计项目,邓文中担任项目技术总监,亲自拟定大桥主桥方案。这是邓文中真正意义上主持中国的桥梁设计工作。

  为设计菜园坝长江大桥,往常在重庆最多只待1个月的邓文中,那年却待了10个月。年近七旬的他多次查阅重庆的地方志等书籍,希望为重庆打造一座与人文、地貌相融合的桥梁。

  邓文中说,菜园坝长江大桥的“公轨两用钢箱提篮拱”桥型属于世界首创,是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌“量身订做”。因为桥型一旦“臃肿”,就会出现“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬。为设计这座大桥,他绘制了上万张草图,终于选择“公轨两用钢箱提篮拱”作为大桥桥型。

  继菜园坝长江大桥之后,邓文中先后主持设计了重庆石板坡大桥复线桥、天津大沽桥、沈阳三好桥、福建台江大桥等一系列具有前瞻性和创新精神的桥梁。即将通车的港珠澳大桥,邓文中也作为全过程咨询专家参与其中。娱乐官网

  尽管作品多次打破世界纪录,但邓文中却说:“我们不有意创造世界纪录,但绝不惧怕世界纪录。”他在重庆设计或者参与设计的许多桥梁,都是为了解决工程出现的问题而创造的世界第一。

  比如石板坡大桥复线桥,与老石板坡长江大桥主梁净距仅5米。既要满足新桥的其他桥墩都必须与旧桥的桥墩位置对应的要求,又要满足现行规范通航要求,唯有把两个主跨之间的P6深水基础桥墩去掉。如此一来,复线桥的主跨就变成330米。

  “如果到美国购买轻质混凝土骨料修建石板坡复线桥主跨,价格昂贵。”邓文中说,他果断决定不用轻质混凝土,而采用钢箱梁和普通混凝土的混合结构。也正因此,世界最大跨度的桥梁——330米跨度的石板坡长江大桥复线桥也成为世界上最大的钢混结构桥梁。

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