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何以成为长安福特难以逾越的门槛

作者:孙丽发布时间:2018-08-07 11:35

在对汽车市场、明星企业的观察中,人们不难发现,“百万辆”犹如一道门槛,有人过去就过去了,并从此跃上一个新的台阶,辟出一片新天地,代表性企业有上汽通用五菱、一汽-大众等;“百万辆”还如同一块试金石,过不去或者勉强“过去”的,终究还是要退回来,甚至兵败如山倒,这样的企业如长安福特、北京现代……正所谓:“百万辆”如此多娇,引无数企业竞折腰。

  今天,就让我们聚焦在长安福特是怎样梦碎“百万辆”的,以及还能不能再次冲击其“百万辆”目标。

  在汽车产业中,“大规模”能带来成本、资金、技术乃至传播与营销等诸多方面的优势,“年销百万”则经常被拿来作为衡量一个汽车企业规模的标尺。长安福特就有一个“年销突破百万辆”梦想,而这一梦想已然破碎并距离这一目标渐行渐远:

  在2016年以95.7万辆的成绩“临门射偏”后,长安福特的销量便一路下滑;今年上半年,长安福特累计销量为22.8万辆,同比大降38.9%,跌落至近年来的谷底。

  屋漏偏逢连夜雨,上周五,受高田气囊案波及,长安福特不得不召回33万余辆蒙迪欧致胜,该数额是其今年长安福特所有车型上半年总销量的1.48倍优德娱乐官网,这也使得长安福特的利润与品牌同时受到冲击。

 

  

  新麻烦不断,老问题也没能妥善解决。产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化等几乎成了长安福特的“固定标签”。

  细数长安福特旗下现役车型,轿车阵营的第五代蒙迪欧自2013年8月上市以来已有5年,在经历了诸多小改动后,其外观、配置等相比主流需求已明显落后;曾经的销量冠军——福克斯在相隔8年之后终于要迎来换代,但其销量在A级车市场中已跌至队尾,上升之路困难重重;一度有过较好市场表现,且相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期,即将上市的新款车型得到的评价也多为“变化不大”;作为长安福特旗舰车型的金牛座,在经销商高额优惠促销的情况下销量持续低迷,第二季度月均销量仅500辆出头;在SUV阵营中,锐界、翼博、翼虎等也纷纷进入产品末期,其中最“年轻”的锐界也已服役4年之久。

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